Найти

Результаты поиска

• УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ АНПА ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ НА МАРШРУТНОЙ ТРАЕКТОРИИ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ ОТКАЗОВ

  Л. А. Мартынова , М. Б. Розенгауз

  2022-03-02

  Аннотация ▼

  Целью исследований является возвращение автономного необитаемого подводного ап-
  парата на маршрутную траекторию в кратчайший срок после проведения обсервации при
  возникновении отказов в исполнительных устройствах, обеспечивающих движение аппарата.
  Необходимость решения задачи вызвана тем, что при преодолении аппаратом расстояний в
  несколько тысяч километров возникает отклонение его положения от маршрутной траекто-
  рии ввиду накопления погрешности счисления координат бортовой инерциальной навигацион-
  ной системой. В результате аппарат вынужден возвращаться на маршрутную траекторию,
  в ходе которого возможно возникновение отказа в исполнительных устройствах, обеспечи-
  вающих движение аппарата. Ранее в такой постановке задача не рассматривалась, а подхо-
  ды, используемые в аналогичных ситуациях к беспилотным летательным аппаратам, оказа-
  лись непригодными. Наиболее характерными причинами, отличающими подводный аппарат
  от беспилотника, являются: различие в причинах отклонения от маршрутной траектории
  (инерциальная система у аппарата и ветер у беспилотника), отсутствие навигации по сигна-
  лам спутниковых радионавигационных систем и невозможность контроля своего местопо-
  ложения при возвращении на маршрут, низкая маневренность аппарата по сравнению с бес-
  пилотником. Для решения задачи обеспечения движения аппарата к маршрутной траектории
  в случае возникновения отказа исполнительного устройства, обеспечивающего движение ап-
  парата, предложено взамен отказавшего устройства выбрать альтернативное из числа дуб-
  лирующих. Выбор дублирующего устройства определен, прежде всего, моментом, создавае-
  мым устройством для маневрирования аппарата по курсу. При этом показано, что ввиду ог-
  раничений на возможности дублирующего устройства обеспечить аппарату требуемый ма-
  невр по курсу, необходимо выбирать также и траекторию движения аппарата при возвраще-
  нии на маршрутную траекторию. Для этого были проанализированы пять возможных мето-
  дов возвращения, отличающихся динамикой изменения курса, протяженностью пути, про-
  должительностью маневрирования. С учетом плавности изменения курса для каждой траек-
  тории были определены наиболее подходящие исполнительные устройства, способные обеспе-
  чить движение аппарата по выбранной траектории. Основным критерием при выборе тра-
  ектории, наряду с учетом ограничений, являлась минимизация пройденного пути до маршрут-
  ной траектории с целью экономии энергоресурса аппарата. После выбора исполнительного
  устройства и траектории движения аппарата для восстановления на маршрутной траекто-
  рии приведена последовательность вычислений для определения параметров исполнительного
  устройства в каждый момент времени на всем протяжении возвращения аппарата на мар-
  шрутную траекторию. Результаты проведенных исследований позволили решить задачу вос-
  становления положения автономного необитаемого подводного аппарата на маршрутной
  траектории за кратчайшее время при возникновении отказа в исполнительных устройствах,
  обеспечивающих его движение.

• ПОДХОД К УПРАВЛЕНИЮ ТРАНСПОРТНЫМИ ПОТОКАМИ НА ОСНОВЕ СТАНДАРТА МЭК 61499

  Д. М. Елькин , В. В. Вяткин

  2021-01-19

  Аннотация ▼

  Количество транспортных средств на дорогах общего пользования постоянно увеличива-
  ется, а развитие дорожной инфраструктуры происходит низкими темпами, а не качественное
  управление транспортом влечет за собой повышение стоимости перевозок, увеличение аварий-
  ности, уровня шума, а также загрязнение окружающей среды. Вследствие этого, возникает
  необходимость применения передовых алгоритмов и подходов к управлению транспортом,
  чтобы максимально использовать существующую дорожную сеть и увеличить пропускную
  способность дорог. В ходе последних исследований выявлено, что на участках дорожной сети с
  высокой интенсивностью и изменчивостью трафика, наиболее эффективны адаптивные под-
  ходы к управлению дорожным движением. Суть применяемых на сегодняшний день подходов к
  адаптивному управлению заключается в том что,они основаны на анализе транспортной за-
  груженности и изменяют фазы работы светофора в зависимости от полученных данных в
  режиме реального времени.. Адаптивное управление транспортными потоками показывает
  намного более лучшие результаты по сравнению с жестким управлением, существенно умень-
  шает транспортные задержки, время в пути и выбросы вредных веществ в атмосферу, по-
  этому современные исследователи разрабатывают новые и усовершенствуют существующие
  подходы и алгоритмы адаптивного управления транспортом. Например, активно развиваются
  подходы к управлению трафиком, основанные на концепции IoT и использовании облачных вы-
  числений. Так же разрабатываются концепции применения агентного подхода к адаптивному
  управлению. В работе предлагается способ управления транспортными потоками и автома-
  тизации дорожной инфраструктуры с использованием агентного подхода. Предлагаемый под-
  ход включает распределенное управление различными элементами дорожной сети и их прямую
  взаимосвязь друг с другом. Для реализации этой концепции был использован открытый стан-
  дарт распределенных систем управления и автоматизации МЭК 61499, а для проверки воз-
  можности реализации использованы несколько моделей транспортных пересечений, одно из
  которых создано на основе реальных данных и SUMO - пакет микроскопического и непрерывно-
  го моделирования дорожного движения.