Найти

Результаты поиска

• ОЦЕНКА КОЭФФИЦИЕНТА ЭКРАНИРОВАНИЯ ФЮЗЕЛЯЖЕМ КРИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В СОСТАВЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

  В.П. Можайцев , Д. В. Семенихина

  2021-02-13

  Аннотация ▼

  Рассматриваются проблемы обеспечения безопасности полета самолетов, исполь-
  зующих электрические / электронные системы, при воздействии высокоинтенсивных элек-
  тромагнитных полей. Разрабатывается методика анализа воздействия высокоинтенсив-
  ных электромагнитных полей, создающих электромагнитную обстановку в зоне нахожде-
  ния воздушного судна, на базе основных факторов электромагнитной совместимости са-
  молета, таких как электромагнитная обстановка, механизм связи или воздействия, чувст-
  вительность или восприимчивость приёмников электромагнитного излучения с пороговы-
  ми значениями помех в частотной и временной областях. Анализируются два метода
  оценки устойчивости самолета к воздействию высокоинтенсивных электромагнитных
  полей: испытания методом сканирования высокого уровня и испытания методом сканиро-
  вания низкого уровня. Целью данной статьи является оценка коэффициента экранирования
  фюзеляжем в местах установки блоков критических систем с помощью программного
  обеспечения для численного электродинамического моделирования. Задачей исследования
  является создание и расчет математической модели критической системы в составе воз-
  душного судна. В статье разработаны электродинамические модели критической системы самолета – многофункционального жидкокристаллического индикатора, и проводится
  расчет в пакете полноволнового электродинамического проектирования Ansys HFSS.
  В HFSS-модель кабины воздушного судна вносятся обоснованные упрощения для расчета
  коэффициента экранирования фюзеляжем. Упрощение модели подразумевает исключение
  мелких деталей и объектов, которые намного меньше длины волны и уменьшение области
  исследования модели, поскольку блоки критической системы расположены в передней час-
  ти кабины. Проведена оценка и коэффициента экранирования фюзеляжем в диапазоне
  частот от 100 МГц до 1 ГГц, выполнен анализ и сравнение полученных результатов с ис-
  пытаниями в составе воздушного судна. Результаты имеют схожий характер, однако,
  рассчитанные значения коэффициента экранирования ниже на 5–15 дБ в диапазоне час-
  тот от 400 МГц до 850 МГц. Так же в диапазоне частот до 400 МГц имеются характерные
  резонансные «провалы» коэффициента экранирования. Полученные результаты позволят
  выделить наиболее опасные источники и зоны возбуждения электромагнитных помех для
  последующего детального анализа, уменьшить сроки и стоимости проведения испытаний

• ЧИСЛЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НЕЛИНЕЙНОЙ МЕТАПОВЕРХНОСТИ КЛИНОВИДНОЙ ФОРМЫ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО УПРАВЛЕНИЮ ОТРАЖЕННЫМ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПОЛЕМ КРЫЛА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА

  Д. В. Семенихина , Я.А. Скотаренко

  2024-05-28

  Аннотация ▼

  Целью исследования является оценка эффективности применения нелинейной метаповерх-
  ности на объекте клиновидной формы для управления отраженным от него электромагнитным
  полем. В исследовании нелинейная метаповерхность представляет собой двумерный упорядочен-
  ный массив, элементы которого, взаимодействуя с электромагнитным полем падающей волны,
  способны управлять амплитудой и фазой прошедшей и отраженной волн, позволяя таким образом
  управлять волновым фронтом. Задачей исследования является поиск и проверка метода анализа
  клиновидных структур с нелинейными нагрузками различной конфигурации. При решении задачи
  исследования, рассматривается модель задней кромки крыла летательного аппарата с продоль-
  ными нелинейными нагрузками на обеих гранях. Исследуемые нелинейные элементы моделируются
  сосредоточенными нагрузками в зонах на поверхности задней кромки крыла летательного аппа-
  рата. Подбором параметров сосредоточенных нагрузок задается вид их нелинейности. Описыва-
  ется метод численного анализа модели, основанный на решении задачи рассеяния и задачи излуче-
  ния электромагнитного поля. Представлена пошаговая последовательность действий от созда-
  ния объемной модели задней кромки крыла летательного аппарата, до задания параметров рас-
  чета и получения результатов. Приведены результаты моделирования задней кромки крыла ле-
  тательного аппарата с различным числом нелинейных нагрузок, различным положением нагрузок
  относительно друг друга и от кромки, различными параметрами сосредоточенных нагрузок. По-
  лученные результаты электродинамического моделирования позволяют сделать выводы относи-
  тельно параметров нагрузок, их количества и расположения. Были исследованы различные комби-
  нации нагрузок, а именно две, три и четыре нелинейных нагрузки на каждой грани. Результаты
  для идеально проводящего клина с двумя нагрузками, показали низкую эффективность в части
  возможности увеличения уровней кратных гармоник относительно уровня основной в рассеянном
  от структуры электромагнитном поле. Анализ клина c тремя нагрузками, показал возможность
  увеличения уровней кратных гармоник на 13 дБ в секторе углов ±5°. Стабильное, в широкой полосе
  частот, увеличение уровня кратных гармоник на 13-23 дБ в секторе углов ±80° достигается при
  размещении на задней кромке крыла летательного аппарата четырех нагрузок.

• ВОЗДЕЙСТВИЕ ПОРТАТИВНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ УСТРОЙСТВ НА БОРТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

  В.П. Можайцев , Д. В. Семенихина

  2023-02-27

  Аннотация ▼

  Статья посвящена актуальной проблеме анализа рисков, возникающих при эксплуатации
  воздушных судов в случаях нахождения на борту самолета портативных электронных уст-
  ройств, и выбору методов проверки устойчивости бортового оборудования к воздействию
  таких устройств. В статье рассмотрены все возможные пути распространения паразитных
  и преднамеренных излучений от портативных электронных устройств к бортовым радиоэлек-
  тронным системам и проанализированы два основных аспекта воздействия портативных
  электронных устройств на бортовое оборудование воздушного судна. Первый аспект опреде-
  ляет самолетную систему и рекомендации по квалификации оборудования, подверженного ра-
  диоизлучению, которые обеспечивают устойчивость к радиоизлучению от намеренно пере-
  дающих переносных электронных устройств. Обычно это трактуется, как защита от воздей-
  ствия портативных электронных устройств «через заднюю дверь». Второй аспект определя-
  ет приемлемые помехи, вызывающие потери в полосе пропускания между самолетными радио-
  приемниками и переносными электронными устройствами с паразитным радиоизлучением. Это принято называть защитой от воздействия переносных устройств «через переднюю
  дверь». На основе анализа основных рисков, связанных с помехами, создаваемыми портативны-
  ми радиоэлектронными устройствами самолетным системам, определены системы самолета,
  для которых должна быть выполнена демонстрация соответствия стойкости к воздействию
  портативных электронных устройств. Для демонстрации соответствия стойкости самолет-
  ного оборудования к воздействию «через переднюю дверь» необходимо оценить уровни возмож-
  ных помех, создаваемых портативными электронными устройствами в полосе приема само-
  летного оборудования. Демонстрация соответствия самолетного оборудования к воздействию
  «через заднюю дверь» аналогична демонстрации стойкости к воздействию высокоинтенсив-
  ным электромагнитным полям и косвенным ударам молнии. Необходимо выполнить одним из
  двух предлагаемых методов для установления их восприимчивости к радиоизлучению и кон-
  трольные уровни восприимчивости систем самолета к радиоизлучению. Первый метод связан с
  доставкой оборудования на стенд испытаний по радиочастотному излучению, второй метод –
  с выполнением испытания систем, которые установлены на применимом самолете. Вырабо-
  таны рекомендации по выбору методов для верификации устойчивости систем самолета к
  воздействию портативных устройств. Проанализированные аспекты воздействия помогут
  определить объем и методики проведения испытаний для снятия ограничений использования
  портативных электронных устройств на борту воздушного судна.