Найти

Результаты поиска

• ОЦЕНКА КОЭФФИЦИЕНТА ЭКРАНИРОВАНИЯ ФЮЗЕЛЯЖЕМ КРИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ В СОСТАВЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА

  В.П. Можайцев , Д. В. Семенихина

  2021-02-13

  Аннотация ▼

  Рассматриваются проблемы обеспечения безопасности полета самолетов, исполь-
  зующих электрические / электронные системы, при воздействии высокоинтенсивных элек-
  тромагнитных полей. Разрабатывается методика анализа воздействия высокоинтенсив-
  ных электромагнитных полей, создающих электромагнитную обстановку в зоне нахожде-
  ния воздушного судна, на базе основных факторов электромагнитной совместимости са-
  молета, таких как электромагнитная обстановка, механизм связи или воздействия, чувст-
  вительность или восприимчивость приёмников электромагнитного излучения с пороговы-
  ми значениями помех в частотной и временной областях. Анализируются два метода
  оценки устойчивости самолета к воздействию высокоинтенсивных электромагнитных
  полей: испытания методом сканирования высокого уровня и испытания методом сканиро-
  вания низкого уровня. Целью данной статьи является оценка коэффициента экранирования
  фюзеляжем в местах установки блоков критических систем с помощью программного
  обеспечения для численного электродинамического моделирования. Задачей исследования
  является создание и расчет математической модели критической системы в составе воз-
  душного судна. В статье разработаны электродинамические модели критической системы самолета – многофункционального жидкокристаллического индикатора, и проводится
  расчет в пакете полноволнового электродинамического проектирования Ansys HFSS.
  В HFSS-модель кабины воздушного судна вносятся обоснованные упрощения для расчета
  коэффициента экранирования фюзеляжем. Упрощение модели подразумевает исключение
  мелких деталей и объектов, которые намного меньше длины волны и уменьшение области
  исследования модели, поскольку блоки критической системы расположены в передней час-
  ти кабины. Проведена оценка и коэффициента экранирования фюзеляжем в диапазоне
  частот от 100 МГц до 1 ГГц, выполнен анализ и сравнение полученных результатов с ис-
  пытаниями в составе воздушного судна. Результаты имеют схожий характер, однако,
  рассчитанные значения коэффициента экранирования ниже на 5–15 дБ в диапазоне час-
  тот от 400 МГц до 850 МГц. Так же в диапазоне частот до 400 МГц имеются характерные
  резонансные «провалы» коэффициента экранирования. Полученные результаты позволят
  выделить наиболее опасные источники и зоны возбуждения электромагнитных помех для
  последующего детального анализа, уменьшить сроки и стоимости проведения испытаний

• КОМПЬЮТЕРНОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО ОПРЫСКИВАНИЯ ПРИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИИ ТЕХНОЛОГИИ АВИАЦИОННО-ХИМИЧЕСКИХ РАБОТ

  В. П. Асовский , А.С. Кузьменко

  2021-12-24

  Аннотация ▼

  Рассмотрены отдельные практические вопросы решения задач совершенствования
  технологии авиационно-химических работ с использованием методов компьютерного модели-
  рования его процессов, в частности на нетрадиционных режимах авиационного опрыскивания.
  Эти режимы характерны для обработок участков с препятствиями на границах, когда внесе-
  ние рабочих жидкостей производится при снижении воздушного судна в заходе на производст-
  венный проход над участком на требуемой высоте полета и наборе высоты после его оконча-
  ния. Проведенные расчетно-теоретические исследования на примере самолета-биплана Ан-2 с
  использованием разработанных и апробированных ранее многофакторных программных
  средств моделирования процессов формирования вихревого следа самолета и осаждения в нем
  характерного для авиационного опрыскивания спектра капель рабочих жидкостей показали,
  что использование нетрадиционных технологических режимов обработок способно сущест-
  венно повысить производительность, безопасность и интегральную эффективность авиаци-
  онно-химических работ и мероприятий химизации сельскохозяйственного производства в це-
  лом. В частности, показано, что для повышения эффективности авиационного опрыскивания
  участков, ограниченных препятствиями, технически возможно и экономически целесообразно
  использовать схему проведения работ, предусматривающую начало и окончание обработки
  таких участков на этапе снижения и набора высоты при удалениях от препятствий, соответ-
  ствующих 1-2 с полета воздушного судна (для самолета Ан-2 на удалениях 50–150 м при высоте
  полета до 20 м). Такая схема обеспечивает рост производительности авиационного опрыски-
  вания до 10–15 %, уменьшение себестоимости обработок на 3–5 % и увеличения экономической
  эффективности на 2–3 % при росте их суммарного эффекта на 6–8 %.