Найти

Результаты поиска

• МЕТОДОЛОГИЯ S.M.A.R.T.E.S.T. H-GQM ДЛЯ КОНТРОЛИРУЕМОЙ ЭВОЛЮЦИИ СИСТЕМ ADAS

  Д. Е. Чикрин, А. А. Егорчев, Д.В. Ермаков

  2020-07-20

  Аннотация ▼

  Вывод на массовый рынок транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей)
  с высокой степенью автоматизации – уровня ADAS 3+ – ожидается с начала 2020-х годов.
  На текущий момент абсолютным большинством крупных автопроизводителей ведутся
  исследования и разработки в данном направлении, достаточно большое количество про-
  тотипов, предсерийных и серийных систем1 уже продемонстрировано. Системы автома-
  тизированного управления автомобилем – ADAS (advanced driver assistance systems) – пред-
  ставляют собой сложные аппаратно-программные комплексы, особенность которых со-
  стоит в неизменности ядра аппаратной платформы на протяжении одного или несколь-
  ких поколений автомобилей. При этом требуется обеспечить возможность обновления
  (эволюции) системы для исправления ошибок и расширения функциональности, особенно в
  условиях активно развивающихся сенсорных периферийных систем и программных алго-
  ритмов. Для оценки и сопровождения разработки сложных систем применяется методо-
  логия GQM (Goal, Question, Metric – цель, вопрос, метрика) и её модификации. Однако, об-
  ласть их применения ограничена исключительно программными продуктами; также не
  рассматриваются явно вопросы применения методологии GQM для анализа и сопровожде-
  ния процессов эволюции сложных технических систем. В статье предлагается методология H-GQM (Hardware GQM) для проведения контролируемой эволюции сложных аппа-
  ратно-программных систем современной автомобильной техники. Представляемая мето-
  дология H-GQM базируется на методологии GQM и предназначена для аппаратно-
  программных комплексов с монолитным аппаратным ядром, модифицируемым программ-
  ным ядром и периферией, удовлетворяющей принципу атомарности. Доказана примени-
  мость методологии GQM для анализа программно-аппаратных систем ADAS путем про-
  ведения процедуры гармонизации сущностей системы. Для формирования эволюционных
  целей предложена концепция целеполагания S.M.A.R.T.E.S.T, расширяющая методику фор-
  мирования целей бизнес-процессов S.M.A.R.T. путем введения ограничений, полученных в
  результате гармонизации сущностей и описывающих требования к эволюционной способ-
  ности системы. Формулирование фреймворка планов H-GQM рассматривается на примере
  систем ADAS, в рамках предложенной методологии сформирован масштабируемый шаб-
  лон целей, учитывающий специфику систем ADAS.

• СРАВНЕНИЕ МЕТОДОЛОГИЙ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СВЕРХУ–ВНИЗ И СНИЗУ–ВВЕРХ ПРИ РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМ ADAS

  Д. Е. Чикрин , А. А. Егорчев

  2021-07-18

  Аннотация ▼

  Выбор типа основной методологии проектирования оказывает значительное влияние
  на качество итогового продукта, в том числе и на его способность к дальнейшему разви-
  тию и масштабированию. В статье рассматриваются особенности стандартных методологий проектирования снизу–вверх и сверху–вниз применительно к системам ADAS (сис-
  темам автоматизированного (беспилотного) управления автомобилем), показывается,
  что использование "чистых" методологий неприемлемо при проектировании указанных
  систем и требуется создание новой совмещённой методологии проектирования. Для этого
  рассмотрены особенности и ограничения подхода сверху-вниз: ориентация подхода на
  максимальное соответствие разрабатываемой системы предъявляемым к ней требовани-
  ям; методологическая строгость подхода; трудность тестирования системы в процессе
  разработки; чувствительность к изменениям требований к разрабатываемой систему.
  Рассмотрены особенности и ограничения подхода снизу-вверх: возможность итеративной
  разработки с получением промежуточного результата; возможность использования
  стандартных компонентов; масштабируемость и гибкость системы разрабатываемой
  системы; возможность несоответствия функций подсистем требованиям, которое мо-
  жет проявляться только на поздних этапах разработки; возможная несогласованность
  при разработке отдельных подсистем и элементов. Рассмотрены особенности и факторы
  разработки систем ADAS: повышенные требования по надёжности и безопасности рабо-
  ты системы; разнородность используемых компонентов. Выделены два этапа развития
  ADAS-систем: этап интенсивной разработки и этап экстенсивной эволюции. Рассмотре-
  на применимость той или иной методологии относительно различных аспектов разработ-
  ки и эволюции систем ADAS, таких как: определение требований; композиционный мор-
  физм; масштабируемость и расширяемость; стабильность и устойчивость; стоимость и
  время разработки; способность к развитию. В результате сравнения методологий дела-
  ется вывод о том, что существуют аспекты разработки и развития технической систе-
  мы, в которых наблюдается значительное преимущество одной или другой из методоло-
  гий. В должной степени эволюция системы может быть обеспечена только при использо-
  вании подхода снизу–вверх. Однако, для сложных систем критически важным является
  определение изначальных требований к системе, что может быть достигнуто только с
  применением методологии сверху–вниз.

• ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОПТИМИЗАЦИОННОГО ПОДХОДА ДЛЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ КАЛИБРОВКИ МИКРОЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ИНЕРЦИАЛЬНОЙ НАВИГАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ

  Д. Е. Чикрин , С.В. Голоусов

  2021-08-11

  Аннотация ▼

  Технологии автономных робототехнических комплексов колесного типа становятся
  более востребованными в последнее время. Отдельным видом применения таких техноло-
  гии является автономный беспилотный наземный транспорт. В отличие от других видов
  транспорта (воздушных, водных) наземным транспортным средствам требуется перио-
  дически функционировать в условиях полной автономности – при недоступности внешней
  связи с инфраструктурой, другими агентами транспортной сети. В таких обстановкахвопрос автономной навигации выходит на первое место, причем к точности позиционирова-
  ния предъявляются повышенные требования, особенно в условиях антропогенной окружаю-
  щей среды, например при движении в городской среде, по узким горным дорогам, тоннелям.
  Одной из составных частей автономной навигации часто является инерциальная сборка,
  состоящая из нескольких акселерометров, гироскопов, магнетометров. Для получения высо-
  коточного навигационного решения на основе инерциальной сборки требуется качественно
  производить ее калибровку. Отдельным вопросом стоит автоматизация и ее стоимость для
  дальнейшего масштабирования необходимого для массового производства. В статье пред-
  ставлена теория и методика автоматизированной калибровки инерциальной навигационной
  системы на основе МЭМС датчиков при помощи решения оптимизационной задачи. Пред-
  ложенная методика не требует высокоточного оборудования для проведения калибровки.
  Целью представленной работы является разработка методов и теории калибровки инерци-
  альных блоков навигации. В статье сформулированы общие модели измерений датчиков вхо-
  дящих в состав инерциальной сборки, предложены методы калибровки параметров акселе-
  рометров и гироскопов зафиксированных относительно друг друга. Представлен метод ав-
  томатизации процесса калибровки, не требующий высокоточного оборудования. Представ-
  лены результаты применения разработанных методов для калибровки реальной инерциаль-
  ной сборки. Представлен стенд для автоматизированной калибровки.